水力压裂的未来也是电动的

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低碳水力压裂（尽管听起来很矛盾）在美国越来越受欢迎。但由于它继续开采与化石燃料批评者相同的石油和天然气，世界正在寻求停止消费它，尽管并非所有人都相信。 据彭博社报道，利用地下深处的水、沙子和化学品在高压下压裂页岩岩层的过程本质上是一种肮脏的活动。 一旦钻完一口典型的页岩井，压裂车队就会降落在现场，连接一系列可以整夜不间断运行的巨型柴油泵。在任何特定时间，美国各地可能有超过 220 支这样的车队。 水力压裂的未来是什么？ 为了回应环保人士和投资者对其ESG（环境、社会和治理）资质的关注，该行业正在越来越多地推广电动或低柴油机来取代传统的柴油机。 9月份，美国使用电力或柴油和天然气混合物运行的水力压裂船队数量猛增至100多艘，约占该国运营船队的45%。 能源研究公司 的合伙人表示，这个数字是  之前的 30 的三倍。Triepke 估计明年电子水力压裂或双重水力压裂船队将占活跃船队的 55%。 这些新系统于 2019 年开始受到关注，不仅可以降低排放，还可以为运营商节省潜在的燃料成本。 水力压裂排放的未来 但批评人士表示，与开采的石油和天然气最终燃烧时产生的排放相比，水力压裂过程本身消除的排放仍然可以忽略不计。另外，还有一个令人不安的事实：水力压裂仍然是水力压裂。

这种嘈杂、混乱的过程被指责污染水源并引发地震，尽管支持者认为它提取的燃料可以帮助美国摆脱污染较重的煤炭。 当您考虑与天然气生命周期相关的排放时，从总体上看，向电动压裂车队的转变并不真正重要。 这就像购买一张从纽约飞往东京的机票，然后绞尽脑汁思考是否应该走机场楼梯还是自动扶梯。确实没有什么区别。 德克萨斯大学奥斯汀分校石油与地球系统工程系研究副教授。 关于这一问题的争论——业界将 手机号码清单 其称为“ESG友好型”水力压裂——只是化石燃料公司如何在维持生产的同时努力减少排放的一个例子。 水力压裂的未来 随着越来越多的投资者向能源公司施压，要求其减少排放量，包括难以量化的“范围 3”排放量，或由公司的供应链和客户释放的排放量，这种立场可能越来越难以维持。 采取更多行动的压力正在加速：今年早些时候，荷兰法院命令荷兰皇家壳牌公司到 2030 年将碳排放量减少 45%，而这家第一大 ESG 投资者在与埃克森美孚公司的董事会斗争中获胜。 防守队员的位置 电子水力压裂技术的支持者声称一切都很重要，尤其是在谈论该行业的能源转型时。电子水力压裂允许公司在不减少实际产量的情况下减少一些排放。 客户也喜欢它，因为它承诺节省成本，而且听起来很环保。对于不进行转变的水力压裂公司来说，通常是因为他们仍然拥有多余的柴油动力机械。



据拥有第二大符合ESG标准的船队，该公司在6月份发布的环境报告中表示，其35%的船队现已具备双燃料能力，并且该技术正在逐步改进。 Liberty 的“Tier IV 双机队”每千瓦时排放 786.1 加仑的二氧化碳当量，比 2013 年开始使用的“Tier II 双机队”少 23%。其最新技术由劳斯莱斯燃气发电机提供动力，可减少二氧化碳排放量。他说，水力压裂船队的排放量再减少 20% 或更多。 我们在水力压裂中使用的涡轮机非常小，泄漏大量甲烷，并且实际上并没有减少温室气体排放。 随着向低排放车队的转变，这意味着需要更少的资金、更少的燃料、更少的活动来生产越来越多的能源，从而减少温室气体排放。对我来说，最重要的是，它降低了成本。 克里斯·赖特，首席执行官。 全球最大的水力压裂服务提供商哈里伯顿公司生产基础设施改善副总裁迈克尔·塞古拉表示，“大约 40% 或 50%”的船队已经“能够以某种方式燃烧天然气”。 他表示，这使其成为该国最大的 ESG 友好型水力压裂船队，并指出，如果客户需要，该公司可以考虑进行更多改造。 水力压裂的未来也是电动的 哈里伯顿最近在马塞勒斯页岩部署了全电动压裂船队，据称这已将切萨皮克能源公司的排放量减少了 32%，尽管一旦考虑在内，这只是总排放量的一小部分。化石能源最终消耗的范围 3燃料。 这有助于解释为什么真正的净零排放（一些可持续投资者的最终目标）是如此艰巨的任务，以及为什么批评者说电子水力压裂只是一个边缘挑战。